百度 诚然,争抢人才也并无不可,但是一些地方却是“盲目”加入战场,没有思考好自己需要什么样的人才,只是随波逐流,抱着“先引进来再说”的思想,把人才引进当作“竞拍”,价高者得,而忽略了自身的实力、人才本身的需要和社会发展的需求,对于人才定位“不明确”,对于人才使用“不科学”,对于人才培养“不专业”,以至于出现了一些人才资源“浪费”“闲置”的现象,不仅用不好,更留不住,这样“竞拍式”的引才实在是后遗症巨大。
红旗高端商务轿车在国内一直很有名气，在老一辈人心中，它就是领导人的座驾，在上世纪七八十年代，红旗CA系列确实名噪一时，以至于今天还有很多车友愿意收藏它，这是一种情怀，还伴随着民族汽车工业的发展。
图中这辆黑色红旗轿车是深圳一位二手车行老板收藏的。它是1974年的首批红旗CA770，纯手工打造，类似于大众辉腾的宣传，但是它比辉腾更纯粹，因为当年国内汽车工业发展不完全，能生产出25辆红旗CA770，实属不易。
见过这款车的人都知道，这款的后视镜是单边的，靠近驾驶者的一边有后视镜，而另外一边没有后视镜；而红旗CA770G生产1551台，它们两个的外观区别就在于后视镜和雾灯以及装饰条。红旗CA770的车尾部有5条双边镀铬饰条，代表领导座驾，而红旗CA770G尾部只有双边4条镀铬饰条。
目前这款几乎绝迹，对于有情怀的人来说，限量25辆的首批红旗CA770确实值得收藏，这是一个时代的汽车工业水平体现，具有时代意义。
当年汽车的内饰设计很简洁，安全性和舒适性更重要，车内只有收音机，机械式的按键和仪表盘。对比当下的汽车内饰，完全不在一个层面上，这就是中国汽车工业进步的最好说明，不吹不擂。
这款车前后排隔断设计，中间两个简易座椅可以收缩，这样后排空间更为宽敞，当年后排是领导专座，中间为随从人员专座。这款车现在越来越少，绝大多数都被报废了，只有少数被收藏，每年也需要一定的资金养车。
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