继2021年7月召回140万辆车后，昨日，上汽通用五菱再次启动大规模召回，这次的召回数量达60多万。
1月27日，上汽通用五菱宣布召回609779辆五菱宏光S3(配置|询价)、新五菱宏光S，出厂时间的跨度近4年，召回规模之大也是少见。
这次召回原因是由于手动变速器零件制造尺寸有误，特定工况下可能引起6挡偶发性脱挡，造成车辆暂时出现动力传递中断，存安全隐患。
五菱宏光是上汽通用五菱在燃油车领域的主要产品系列，车系售价区间在4-9万。因其出众的性价比，被国内部分用户视作“一代神车”。这些年来，上汽通用五菱相继推出了包括宏光S、宏光PLUS(配置|询价)，以及宏光MINI EV(配置|询价)在内的多款畅销车型。
虽然五菱宏光受到三、四线城市的消费者热捧，但针对五菱宏光系列车型的投诉一直十分密集，问题主要集中在变速器异响、无法换挡、脱档、顿挫等。
“车轱辘话”了解到，对五菱宏光的大批量投诉已持续多年，在2021年之前，上汽通用五菱并未对这些投诉作公开的官方回应，也没有提供一次性的解决方案。
2021年7月，上汽通用五菱宣布因发动机损伤风险而召回近144万辆车，涉及旗下宝骏品牌7款车型和五菱品牌三个车系。
这次上汽通用五菱再次启动针对变速箱故障的召回，则意味着，半年内已出现两次大规模召回，即便自主品牌领域，这种情况也是鲜有的。
由于市场存量巨大，上汽通用五菱的召回无论对消费者还是对企业，都影响甚广。从召回成本的角度来看，这两次大批量召回，相当于上汽通用五菱“几年白干了”。
再说几句
虽然召回基数庞大与上汽通用五菱的销量较高有关，但大规模召回，说明其质量安全控制体系和服务体系确实存在问题。
上汽通用五菱确实在满足低端汽车消费需求上做到了国内第一位，但“性价比”不应仅指价格低廉，对性能、质量安全的保证也应该有底线的。
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